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氣溫越來越低,你加的柴油“結冰”了嗎?————潤滑油代理
時間:2018年11月21日信息來源:本站原創點擊:加入收藏 】【 字體:

冬季氣溫下降,造成的柴油稠化凝固現象(俗稱凍油),這將造成車輛無法啟動。為什么柴油會“結冰”?歸根結底是由于柴油中含有石蠟,在氣溫驟降的時候,石蠟析出,導致柴油無法流動,堵塞柴油濾清,柴油無法供應至發動機氣缸內。因此,如何預防并解決柴油冬季“結冰”問題成為柴油司機頭疼的問題,甚至一些“老司機”采取飲鴆止渴的處理方式,造成安全隱患甚至重大損失。


話說回來,要根本預防避免這樣的問題發生,大家應該先了解柴油特性及技術指標。柴油“結冰”受氣溫影響,而與氣溫有最直接關系的就是柴油的流動性能指標,代表這一性能指標的主要有凝點(SP)和凝濾點(CFPP)。


凝點(SP) 代表柴油失去流動性的最高溫度,如果氣溫低于柴油的凝點溫度,柴油將在燃油系統內失去流動性,導致車輛無法啟動。柴油的型號就是根據其凝點來命名的,幾號柴油凝固點就是幾號。因此,選擇正確的柴油標號是預防柴油“結冰”的第一步,不同的柴油標號代表不同地區及氣溫條件下使用。目前國內應用的輕柴油按凝固點分為7個標號:10#柴油、5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。


選用柴油的標號如果不適合使用溫度區間,發動機中的燃油系統就可能結蠟,堵塞油路,影響發動機的正常工作。柴油的標號越低,結蠟的可能性就越小,當然價格也就越高。在適用于一個標號柴油的溫度區間內,選用低一級標號的柴油當然更好。


冷濾點(CFPP) 則可表明柴油通過柴油發動機供油系統時能造成濾網堵塞的最高溫度。對輕柴油而言,冷濾點比凝點指標在實際使用中顯得更加重要。這是因為冷濾點與柴油的低溫使用性能直接相關,而凝點主要是與柴油的貯存、運輸有關。


因此,正確認識柴油技術指標代表的含義是各駕駛柴油車輛人員預防柴油“結冰”現象的第一步。但是,天有不測風云,我們無法左右天氣,也就是說即便在當前氣溫下正確的選擇了柴油標號,但在氣溫驟降的時候仍無法避免柴油“結冰”的現象。所以,駕駛柴油車輛的老司機都會習慣性的配備柴油防凍劑來預防柴油“結冰”現象。


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